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经过一段尘封于老相片中的前史痕迹，民间学者实地看望，终究找到了一条疑似侵华日军建筑的隐秘运送通道近来，北京市文物维护协会会员、铁路文明学者王嵬从一张81年前的航摄影片下手，发现京西曾建有一条奥秘铁路。这条铁路现在已不存在，不过王嵬按图索骥，终究在丰台区张家坟村发现了一座混凝土桥。据当地乡民介绍，此桥为军用铁路遗构，是侵华日军为运送武器弹药而建。日前，北京青年报记者从丰台区文物管理所了解到，张家坟这座五孔桥已被归入第四次全国文物普查头绪。
近来，王嵬在查阅一组1945年的航摄影片时发现，在丰台区朱家坟与张家坟村之间，曾建有一条长约1.7公里的铁路。相片显现，这条铁路曾在张家坟一带设站，目测站台规划长200米、宽30米。不过历经81年风风雨雨，相片中的铁路实体早已不复存在。
依照常理，凡是由我国人掌管建筑的铁路，即使后来抛弃或撤除，也会留有文字记载。而相片中的这条铁路，在史猜中却难寻踪影。王嵬判别，这条铁路或许是侵华日军建筑的军用铁路。对照1945年的航摄影片，他根本确认了铁路和站台的方位，并决议实地看望，寻觅相关遗址。
近来，北青报记者跟从王嵬，来到张家坟村北部一片丘陵坡。这儿方位偏远、人迹罕至。在邻近转了一圈，一行人并未发现任何建筑遗址。不过在王嵬揣度的站台方位邻近，一座五孔桥引起了他的留意。
这是一座跨河五孔连拱混凝土桥，结构完好、宽厚巩固。五个桥孔未见淤堵，桥墩处的卵石，疑为水流常年冲刷所造成的。桥面宽广平整，但两岸已被泥土封堵，不具备通车条件。经丈量，该桥长约20.5米，宽约9.4米，桥面距河槽约3.5米，五个桥孔尺度适当，每孔净空高约3米、宽约2.7米。
惋惜的是，在五孔桥周围并未曾发现任何标识牌，这也让该桥显得更为奥秘。王嵬剖析，将铁路修至如此荫蔽之处，很或许是出于军事意图，“参照1945年航摄影片中的路网，五孔桥坐落当年铁路与公路的接驳点，日军或在此转运物资，而此桥乍看像是一座双线铁路桥，其实践用处更有很大的或许是承载轿车通行。”
《北京市丰台区地名志》记载，张家坟原名大老庄，原是明代武将张辅的庄园，后因张辅、张懋葬于此地，故名张家坟。但该志书并未记载日军在张家坟有过军事布置。
北青报记者进一步查阅《北京铁路局志》《北京志道桥志排水志》《日寇罪过在丰台》等方志材料，也未见张家坟铁路及五孔桥的记载。在《丰台区不行移动文物台账》中，有挂号侵华日军碉堡和飞机掩体的记载，但未见张家坟五孔桥。
但是，王嵬在一份1945年的英文地图中发现，这份地图不只标记了从朱家坟到张家坟的铁路走向，还注释张家坟一带建有库房，但并未注明铁路和库房是由谁制作。在距五孔桥不远处，王嵬亦实地发现两处矮小的混凝土建筑，其浇筑办法与五孔桥类似，疑为一起期的建筑遗存。
鉴于史料记载匮乏，为查询张家坟铁路及五孔桥的由来，北青报记者正常采访了三位年纪较大的当地乡民。他们虽未亲历抗战时期，但均曾听父辈叙述过，日军曾在张家坟一带建筑军用铁路及弹药库，五孔桥亦为日军所建。这一些信息在某些特定的程度上印证了王嵬的判别。
张家坟村乡民、73岁的张长立告知北青报记者，据村中老辈人相传，侵华日军在张家坟建有弹药库及军用铁路，但该铁路建成不久，日本即宣告战胜屈服，铁路及弹药库随后被撤除。王嵬此次发现的五孔桥相同是日本人构筑的，因其结构巩固而得以留存至今。
日前，北青报记者致电丰台区文物管理所，一名工作人员表明，在第四次全国文物普查过程中，丰台区有单位向他们反映过张家坟五孔桥的头绪，文物部分已进行了实地查询，并将其归入第四次全国文物普查头绪，方案确定其为近现代文物。不过，关于该桥梁的始建信息等内容，现在主要根据当地大众介绍，尚缺少文献材料支撑。
值得一提的是，据这位工作人员介绍，与五孔桥一起归入第四次全国文物普查头绪的，还有相同坐落京西的和平岭桥台建筑群。2025年1月6日，《北京青年报》以“80年前航拍图隐藏日军侵华铁证”为题，报导过丰台区西部和平岭发现疑似日军铁路桥台建筑群一事，该建筑群相同是由王嵬根据航摄影片的头绪实地看望后所发现。
其时，王嵬从国外一家商业网站购买到一批1945年航摄影片的查阅权，其间4张相片记载下卢沟桥以西（今丰台区西部）的地貌、河流、村镇与路网。他留意到，这组相片中隐藏着一条现已不存在且不为人知的铁路。循图看望，王嵬将方针锁定在侯家峪村北部、辛庄村南部的和平岭，并在此地发现十余座抛弃桥台。经当地乡民证明，和平岭的抛弃桥台是铁路桥遗址，该铁路由侵华日军建筑，经侯家峪向西延伸至坨里，但铁路建成后仅做试车日本即战胜屈服，之后桥梁被邻近工厂派人撤除，仅余桥台。
王嵬参照1945年的航摄影片剖析，此次发现的张家坟五孔桥与和平岭桥台建筑群，应该归于同一军用铁路系统。这条铁路东起长辛店，向西弯曲至坨里，日军借其加强了对平西抗日根据地的封闭，一起觊觎坨里以西的煤炭资源。现在这条铁路已埋没于年月长河之中，桥梁和桥台是所剩不多的什物遗存，它们见证了日本侵犯者的罪过，具有较高的前史价值。
王锐英：此桥为厚墩、厚拱，未发现钢筋，初步判别为“五孔连拱实腹式重力式现浇素混凝土拱桥”。桥面平整便于行车，桥体预设伸缩缝，能科学有用处理热胀冷缩构成的开裂。此外，桥墩两边筑有分水尖，可维护桥墩和桥基。整体看，此桥工艺质量可称优秀。
王锐英：假如此桥确为侵华日军制作，证明其并非为了应对暂时运送，而是为长时间占据做准备。在这样的河流环境下，假如仅仅是暂时运送，建筑梁式桥最为快捷，筑造如此巩固的五孔连拱混凝土桥，或许是为了通行重载车辆，或许还有军事防护的需求，也或许和建桥时钢材匮乏有关。
王锐英：以北京地区为例，早在19世纪末，卢沟桥西侧的小清河桥，在制作时已运用混凝土。在京张铁路建造时，亦有连拱混凝土桥呈现，这今后则很少见到。1949年今后，北京地区所建公路桥，以梁式桥居多。张家坟五孔桥并未发现相关记载，结合当地乡民的口述史，这座桥为侵华日军掌管建筑的或许性较大。在北京公路桥的前史上，这或许是第一座“五孔连拱实腹式重力式现浇素混凝土拱桥”，值得研讨。此外，丰台区的日本侵犯遗址值得发掘收拾，有条件的可做成爱国主义教育基地。
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