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一段尘封于老相片中的前史痕迹，经民间学者实地看望，揭开了一条侵华日军的隐秘通道近来，北京市文物维护协会会员、铁路文明学者王嵬从一张81年前的航摄影片下手，发现京西曾建有一条奥秘铁路。虽然这条铁路早已不存在，但按图索骥的王嵬，在丰台区张家坟村发现了一座混凝土桥。据当地乡民介绍，此桥为军用铁路遗构，是侵华日军为运送武器弹药而建。
日前，北京青年报记者从丰台区文物管理所了解到，该单位已将张家坟五孔桥归入第四次全国文物普查头绪。
近来，王嵬查阅一组1945年的航摄影片时发现，在丰台区朱家坟与张家坟之间，曾建有一条长约1.7公里的铁路。让他疑问的是，依照常理，凡是由我国人掌管建筑的铁路，即使后来抛弃或撤除，也总会留有文字记载，唯一这条铁路，几乎在前史中踪影难寻。
王嵬判别，这条铁路呈现在1945年的相片中，有很大的或许是侵华日军建筑的军用铁路，相片显现该铁路在张家坟一带设站，目测站台约长200米、宽30米。历经81年，相片中的铁路早已不存在，但王嵬仍决议实地看望，希望能寻找到相关遗址。
近来，北青报记者跟从王嵬，来到丰台区张家坟村北部一片丘陵坡，这儿方位偏远、人迹罕至。王嵬对照1945年的航摄影片，根本确认了铁路和站台的方位，但未能发现任何建筑遗址，而在揣度站台方位的邻近，一座五孔桥引起了他的留意。
据北青报记者查询，这是一座跨河五孔连拱混凝土桥，结构完好、宽厚巩固。五个桥孔未见淤堵，桥墩处的卵石，疑为水流常年冲刷所造成的。桥面宽广平坦，但两岸已被泥土封堵，现在不具备通车条件。经丈量，该桥长约20.5米，宽约9.4米，桥面距河槽约3.5米，五个桥孔尺度适当，每孔净空高约3米、宽约2.7米。
王嵬在五孔桥周围，未曾发现任何标识牌，这为此桥披上了一层奥秘面纱。他剖析以为，将铁路修至如此荫蔽之处，很或许是出于军事意图，参照1945年航摄影片中的路网，五孔桥坐落当年铁路与公路的接驳点，日军或在此转运物资，而此桥乍看像是一座双线铁路桥，其实践用处更有很大的或许是承载轿车通行。
《北京市丰台区地名志》记载，张家坟原名大老庄，原是明代武将张辅的庄园，后因张辅、张懋葬于此地，故名张家坟。但该志书并未记载侵华日军在张家坟有军事布置。北青报记者进一步查阅《北京铁路局志》《北京志道桥志排水志》《日寇罪行在丰台》等方志材料，也未见张家坟铁路及五孔桥的记载。在《丰台区不行移动文物台账》中，有挂号侵华日军碉堡和飞机掩体的记载，但未见张家坟五孔桥。
但是，王嵬发现一份1945年的英文地图，不只标记了从朱家坟到张家坟的铁路走向，还注释张家坟一带建有库房，但并未注明铁路和库房由谁制作。在距五孔桥不远处，王嵬亦发现两处矮小的混凝土建筑，其浇筑办法和五孔桥类似，疑为一起期的建筑遗存。
为查询张家坟铁路及五孔桥的由来，北青报记者正常采访了三位当地乡民。这三人虽未亲历抗战时期，但均曾听父辈叙述：侵华日军曾在张家坟一带建筑军用铁路及弹药库，五孔桥亦为侵华日军所建。这些口述信息在某些特定的程度上印证了王嵬的判别。
张家坟村乡民、73岁的张长立告知北青报记者，据村中老辈人相传，侵华日军在张家坟建有弹药库及军用铁路，但该铁路建成不久，日本宣告战胜屈服，铁路及弹药库随后被撤除。王嵬此次发现的五孔桥同为日本人构筑，因其结构巩固而得以留存。
日前，北青报记者致电丰台区文物管理所，一名工作人员表明，在第四次全国文物普查过程中，丰台区有单位向他们反映过张家坟五孔桥的头绪，他们已进行实地查询，并将其归入第四次全国文物普查头绪，方案确定其为近现代文物，但该桥梁的始建信息，现在主要根据当地大众的介绍，尚缺少文献材料支撑。
这位工作人员还说到，一起归入第四次全国文物普查头绪的还有和平岭的桥台建筑群。2025年1月6日，《北京青年报》以“80年前航拍图隐藏日军侵华铁证”为题，报导丰台区西部和平岭发现疑似日军铁路桥台建筑群一事。而该建筑群也是由王嵬根据航摄影片的头绪，实地看望后所发现。
其时，王嵬从国外一家商业网站购买到一批1945年航摄影片的查阅权，其间4张相片记载下了卢沟桥以西（今丰台区西部）的地貌、河流、村镇与路网。他留意到，这组相片中隐藏着一条现已不存在且不为人知的铁路。
循图看望，王嵬将方针锁定在丰台区侯家峪村北部、辛庄村南部的和平岭，并在此地发现十余座抛弃桥台。经当地乡民证明，和平岭的抛弃桥台是铁路桥的遗址，该铁路由侵华日军建筑，铁路经侯家峪向西延伸至房山区坨里，但该铁路建成仅做试车后，日本战胜屈服，桥梁被撤除，仅余桥台。
王嵬参照1945年的航摄影片剖析，此次发现的张家坟五孔桥与和平岭桥台建筑群，属同一军用铁路系统。该铁路东起长辛店，向西弯曲至坨里，侵华日军借此铁路加强对平西抗日根据地的封闭，一起觊觎坨里以西的煤炭资源，其线路虽早已埋没于年月之中，而仅存的桥梁和桥台，是该铁路所剩不多的什物遗存，其前史价值较高。
环绕张家坟五孔桥的建筑形制、建筑布景及前史价值等问题，北青报记者正常采访了北京建筑大学王锐英教授。
王锐英：此桥为厚墩、厚拱，未发现钢筋，初步判别为“五孔连拱实腹式重力式现浇素混凝土拱桥”。桥面平坦便于行车，桥体预设伸缩缝，能科学有用处理热胀冷缩构成的开裂问题。此外，桥墩两边筑有分水尖，可维护桥墩和桥基。全体看，此桥工艺质量可称优秀。
王锐英：构筑此桥前需做导流，或在旱季无水时施工。先在河槽上的墩台方位挖基坑、平坦地基，随后在砂石地基上支搭模板、填浇卵石混凝土。在桥的旁边面可见横线痕迹，即模板缝隙，证明此桥是分层浇筑而成施行工程人员在墩台基础上分层支搭模板，每浇筑三层或四层模板的素混凝土，待强度到达后，再支搭上层模板并浇筑混凝土。浇筑至拱券处，开端支搭拱券模板，构成五孔全体拱券支模，然后持续分层浇筑混凝土，直至桥面。
王锐英：如此桥确为侵华日军制作，证明其并非为了应对暂时运送，而是为长时间占据做准备。在这样的河流环境下，假如仅仅是暂时运送，建筑梁式桥最为快捷，筑造如此巩固的五孔连拱混凝土桥，或许是为了通行重载车辆，或许还有军事防护的需求，也或许和建桥时钢材匮乏有关。
王锐英：以北京地区为例，早在19世纪末，卢沟桥西侧的小清河桥，在制作时已运用混凝土。在京张铁路建造时，亦有连拱混凝土桥呈现，这今后则很少见到。1949年今后，北京地区所建公路桥，以梁式桥居多。就张家坟五孔桥，并未发现相关记载，结合当地乡民的口述史，这座桥为侵华日军掌管建筑的或许性较大。在北京公路桥的前史上，这或许是第一座“五孔连拱实腹式重力式现浇素混凝土拱桥”，值得研讨。此外，丰台区的日本侵犯遗址值得发掘收拾，有条件的可做成爱国主义教育基地。
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